Съотношението на скоростта на задната ос на автомобила е предавателното отношение на главния редуктор в задвижващата ос на автомобила. То е равно на съотношението на ъгловата скорост на въртене на задвижващия вал към ъгловата скорост на въртене на вала на оста, а също така е равно на съотношението на тяхната скорост на въртене.
Скоростта на шофиране на търговско превозно средство=скорост на двигателя/предателно отношение/скоростно съотношение на трансмисията * диаметър на гумата. Когато камионът навлезе в висок клас, съотношението на скоростта на задната ос определя високата скорост на камиона' на час. По-ниското съотношение на скоростта на задната ос е по-високо от по-високата скорост. Въртящият момент е малък, напротив, скоростта на превозното средство е малка, но изходният въртящ момент е голям. Ако съотношението на скоростта на задната ос се увеличи, едностепенната основна редукционна ос се нуждае от по-големи зъби, просветът на камиона става по-малък, а представянето на преминаване е лошо. Редукторът от страната на колелото е добро решение на това противоречие. Между осовата глава на колелото и колелото се добавя редуктор. Диаметърът на конуса на главния редуктор е намален, оста се повдига и проходимостта се подобрява. Може да се адаптира към различни сложни пътни условия.
Въпреки това, тъй като структурата на моста за намаляване на колелата е по-сложна, неговото собствено тежко тегло, ниска механична ефективност, големи загуби на енергия и разход на гориво са високи. В същото време генерирането на топлина се дължи на високата температура на края на колелото, който е податлив на пробиване.
Изборът на задната ос трябва да се основава на специфичните транспортни нужди
Единичният редукционен мост е подходящ за автомобилен транспорт с висока ефективност на предаване и може да намали разхода на гориво. Мостът за намаляване на колелата е подходящ за автомобили с лоши пътни условия. Мостът за намаляване на колелата може да подобри представянето на преминаване и да изведе по-голям въртящ момент.
1. Равнини с по-добри пътни условия:
Тоест силно се препоръчва използването на едностепенни редукционни оси за тези, които често карат по първокласни магистрали и магистрали с по-малко наклони нагоре и надолу или относително леки наклони. Предимството е, че ефективността на трансмисията е висока и спестява гориво. По същия начин, тъй като мостът за намаляване на колелата работи с висока скорост (над 100 км/ч), проблемът с високата температура на края на колелото в момента не е добре решен от местните компании за оси и високата температура лесно ще доведе до гуми. Дори пробивите и лагерите изгорели до смърт.
2. Пътните условия са леко лоши или често има дълги наклони нагоре и надолу или тежкотоварни камиони:
Решението ще бъде взето въз основа на действителните пътни условия, размера на рампата и ситуацията на претоварване. Но като цяло натоварването на ос на единична ос 13T клас ￠460 трябва да се контролира в рамките на 32T, тоест натоварването, разпределено върху последните две задвижващи оси на камиона 8X4, трябва да се контролира в рамките на 64T.
