Независимото окачване на автомобила се използва като подвижна връзка, а задният край на една или две листови ресори се удължава в лагерната седалка на задната крайна скоба, за да образува плъзгаща се опора. Когато листовата пружина се деформира под натоварване, има относително плъзгане между плочите за генериране на триене. Именно това съпротивление на триене може да насърчи намаляването на вибрациите на рамката. Следователно, когато листовата пружина е сглобена, между плочите трябва да се нанесе слой графитна грес. За да се предотврати изместването на листовите пружини в независимото окачване и пружината може да прехвърли натоварването от основната плоча към долните пластини, когато пружината отскочи обратно, стоманените пластини са захванати заедно със скоби за листови пружини. Двете страни на скобата за стоманена плоча са свързани с болтове и закрепени с гайки. Болтовете са снабдени с втулки, за да поддържат двете страни на скобата на плочата, за да не захващат стоманената плоча твърде плътно. При общо независимо окачване, листовите пружини обикновено използват централния болт в центъра, за да закрепят стоманените пластини заедно.
Натоварването на задното независимо окачване на камиона варира в широк диапазон поради теглото на товара, превозван от камиона. Понякога е празен или понякога тежък. Поради тази причина общата мярка е да се използват две основни и спомагателни листови ресори. Независимо от степента на твърдост окачване. Помощната пружина не контактува с опората си, когато натоварването не е голямо, така че не работи. Когато натоварването се увеличи до определено ниво, вторичната пружина и основната пружина поемат натоварването заедно. По това време твърдостта на независимото окачване е сумата от коравината на двете вторични пружини.
Амортисьорът в независимото окачване ще накара рамката и каросерията да вибрират, когато автомобилът бъде ударен по време на движение, като тази вибрация ще продължи за определен период от време, докато енергията на удара не бъде напълно елиминирана. С цел бързо заглушаване на вибрациите на рамката и на самата рамка, повечето автомобили са оборудвани с амортисьор успоредно с пружината между рамката и оста. Повечето от амортисьорите в независимото окачване на автомобили са хидравлични. Принципът на работния размер на хидравличния амортисьор е да използва съпротивлението на потока на течността, за да консумира енергията на вибрациите. Когато рамката и оста се движат една спрямо друга и оста скача нагоре или надолу, течността, съдържаща се в черупката на амортисьора, многократно тече от една камера в друга през малките отвори. Тъй като потокът на маслото трябва да преминава през клапан с много малки дупки, потокът на маслото има определено съпротивление, така че вибрациите бързо се отслабват. Следователно, добре работещ амортисьор, когато колата е карана известен пробег, корпусът на амортисьора се чувства горещ, което показва, че амортисьорът работи. В противен случай функцията е лоша или невалидна.
